Перспективы мирового судоходства от Александра Эйсмонта Евротерминал: основные направления и пропускная способность

Иллюстрация / Фото: из отрытых источников

Перспективы развития морских перевозок, по мнению Александра Эйсмонта Евротерминал, остаются неоднозначными. Рост грузооборота слабый, но в настоящее время наиболее важным фактором является наличие мощностей. В то время как в контейнерном сегменте ожидается их приток, объем заказов на новые танкеры по-прежнему ограничен. В сочетании с восстановлением спроса на нефть и увеличением протяженности торговых маршрутов рынок остается напряженным, что, по-видимому, приведет к длительному повышению ставок.

Александр Эйсмонт Евротерминал: эволюция в мировой торговле путем трансформации судоходства

Динамика мировой торговли претерпела значительные изменения, открыв новую эру морских перевозок. По мере того как закрывались занавесы 2022 года, становилось очевидным сокращение объемов мировой торговли. Оно вызвано рационализацией накопленных запасов и пассивностью со стороны экономики и промышленности США и Европы.

Такая ситуация, по предположению Александра Эйсмонта Евротерминал, прогнозирует сохранение тенденции замедленного роста вплоть до 2024 года. А это неизбежно окажет давление на тоннаж морских перевозок. Однако на фоне этих проблем появляются некоторые перспективы. Во второй половине 2023 года ожидается более активный рост. Он связан с нормализацией структуры потребительских расходов, сокращением избыточных товарных запасов и одновременным повышением уровня заработной платы.

Таким образом, создается благоприятная почва для эволюции сферы морских перевозок, поскольку она адаптируется к меняющимся тенденциям глобальной торговли и экономического возрождения.

В отличие от вялого экономического роста в развитых индустриальных странах, страны с формирующейся рыночной экономикой выходят на привычные темпы, делится наблюдениями Александр Эйсмонт Евротерминал. В результате, по мнению эксперта, ожидается, что в 2023-2024 гг. динамика внутриазиатских торговых потоков будет опережать общемировую норму, а Ближний Восток и Африка последуют этой же тенденции.

Александр Эйсмонт Евротерминал об устойчивости танкерного судоходства в условиях меняющихся торговых маршрутов

В динамике развития морской отрасли происходят заметные изменения: на первый план выходит танкерное судоходство.

Примечательно, что российская нефть, которая раньше предназначалась для Европы, теперь идет другим путем, попадая в Китай и Индию по сниженным ценам. Александр Эйсмонт Евротерминал считает, что причина таких изменений очевидна по мере того, как западные страны, в частности государства «Большой семерки», меняют свою стратегию импорта нефти. Основная цель такого шага – уменьшение зависимости от российской нефти и нефтепродуктов.

Вместо этого наблюдается заметный поворот в сторону экспорта нефти из альтернативных источников, таких как Саудовская Аравия и США. Кроме того, к этому добавляется резкий рост экспорта нефтепродуктов, в том числе дизельного топлива из Индии.

Такая трансформация оказывает прямое влияние на мировой сектор перевозок нефтепродуктов, в котором ожидается двузначный рост в течение 2023 года. Примечательно, что если спрос на тоннаж, по прогнозам экспертов, вырастет на относительно скромные 4%, то объем перевозок нефтепродуктов значительно превзойдет эти прогнозы.

И это касается не только перевозок нефтепродуктов, объемы торговля сырой нефтью также увеличиваются. По наблюдениям Александра Эйсмонта Евротерминал, динамика наблюдается и в сфере сухогрузных перевозок, охватывая такие сырьевые товары, как уголь и железная руда.

Таким образом, морская отрасль находится на этапе трансформации, а танкерное судоходство становится маяком стабильности на фоне меняющихся торговых маршрутов. Изменение структуры экспорта нефти западными странами, а также растущий спрос на перевозки нефтепродуктов создают предпосылки для развития мирового судоходства до конца 2023 года.

Дмитрий Вовчок / nomid
Главред AOinform