Как устроена выхлопная система автомобиля?

Иллюстрация / Фото: из отрытых источников

Многие не придают большого значения выхлопной системе автомобиля. Но на самом деле выпускной тракт служит для ряда задач, поэтому пренебрегать его работоспособностью не стоит.

Он служит для отвода продуктов горения за периметр автомобиля, уменьшение шума от работающего двигателя, повышения экологичности транспортного средства. Выхлоп даже на динамику машины влияет. Поэтому разобраться, что же такое выхлопная система, и как она работает, будет не лишним.

Как устроена система выхлопа

Устройство выпускной магистрали может различаться, в зависимости от марки и модели автомобиля. На ее компоновку влияет, в том числе, мощность двигателя и его расположение, а также другие факторы.

В общем случае выпуск состоит из следующих элементов:

1. Выпускной коллектор.
2. Каталитический нейтрализатор.
3. Кислородный датчик (может быть один или два).
4. Резонатор.
5. Глушитель.
6. Трубы, соединения и другие вспомогательные элементы.

Кроме этого, в конструкции может найтись место для компрессора, системы доочистки выхлопа, заслонки и другие детали. В старых же машинах некоторых элементов может и не быть. Например, отсутствие каталитического нейтрализатора и лямбда-зондов — это нормальное явление.

Одно из наиболее уязвимых мест — гофра. При выходе её из строя выполняется з амена гофры глушителя, цена в Москве небольшая, поэтому решить поломку не составит труда.

Записаться на замену гофры можно на сайте!

Какие проблемы могут быть с выхлопной системой

Выпускная магистраль — это одно из слабых мест автомобиля. Это объясняется ее тяжелыми условиями работы. Она расположена под дном автомобиля, поэтому полностью ощущает на себе влагу из луж, дорожные реагенты, песок и камни из-под колес.

В то же время она разрушается изнутри под действием горячих и агрессивных газов.

Чтобы повысить долговечность системы, ее стараются сделать из прочного материала, который не подвержен коррозии. Но это делает ее дороже, поэтому другие производители, с целью удешевления, наоборот, применяют обычный черный металл без покрытия. В любом случае не лишним будет с приходом тепло помыть днище, чтобы избавиться от остатков противогололедных реагентов.

Выпускной коллектор делают из чугуна, который хорошо справляется с высокими температурами и не подвержен коррозии, поэтому он редко выходит из строя.

Другое дело его обжимные прокладки, которые находятся в месте соединения коллектора и головки блока цилиндров с одной стороны и катализатором с другой. Их периодически пробивает. В этом случае газы будут скапливаться под капотом, а оттуда, через вентиляционные отверстия, попадут в салон, что опасно для тех, кто там находится.

Когда пробивает прокладку, наружу вырываются раскаленные газы, которые начинают плавить проводку и портить другие уязвимые элементы, находящиеся неподалеку. Еще одна возможная неприятность — через прокладки будет подсасываться воздух в систему, из-за чего кислородный датчик будет показывать неправильный результат, что повлияет на работу двигателя.

Гофра — это гибкий металлический элемент, который служит для гашения колебаний двигателя, чтобы они не передавались на остальную часть выпускного тракта. Из-за высоких температур она прогорает и ее нужно менять.

Но не только гофра становится причиной потери герметичности. Пострадать может практически любой элемент магистрали: приемная труба, резонатор, соединительные трубы. Пробоины возникают в результате сквозной коррозии или механического повреждения.

Обычно резонатор выходит из строя раньше, чем глушитель. Это связано с тем, что на него действуют более высокие температуры, да и газы в нем двигаются быстрее.

Глушитель больше страдает от влаги. Дело в том, что внутри него также скапливается вода — конденсат, выпадающий при охлаждении автомобиля.

Кроме этого, возможны проблема с катализатором. Он разрушается из-за механических повреждений или забивается и теряет пропускную способность.

Дмитрий Вовчок / nomid
Главред AOinform